Подумать о пассажирах. Транспортная компания "MosGazelle".

Во многих крупных городах России сложилось критическое положение с рейсовым городским транспортом. Чтобы как-то нормализовать ситуацию, федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) подготовила предложения по повышению безопасности пассажирских автоперевозок.

Разработке этих предложений предшествовал анализ основных причин аварий на пассажирском транспорте. Большая часть перевозок у нас лицензируется, хотя это не спасает пассажиров общественного транспорта от дорожно-транспортных происшествий, иногда имеющих летальные последствия. Но уровень аварийности при перевозках на автобусах, которые частные структуры используют для собственных нужд, и, следовательно, лицензированию по существующим правилам не подлежащих, значительно превосходит средние показатели.

При значительно меньшей интенсивности эксплуатации и числа перевозимых пассажиров в год (в 7 раз меньше, чем лицензируемым траспортом), число совершенных ДТП на транспорте, используемом для собственных нужд транспортных компаний, превышает число ДТП, произошедших на лицензируемом автотраспорте и выросло за шесть месяцев 2006 года по отношению к соответствующему периоду прошлого года на 60%. Количество ДТП на 10 тыс. транспортных средств в этом виде перевозок составляет 33,1%, тогда как у лицензиатов - 29%. Частота несчастных случаев со смертельным исходом при ДТП с участием нелицензированного транспорта также выше.

Анализ статистики привел Ространснадзор к выводу о необходимости ввести лицензирование перевозки пассажиров для собственных нужд предпринимателей. В числе прочих новшеств - законодательное закрепление конкурсных отборов перевозчиков на маршрутную сеть, и усовершенствование системы подготовки водителей категории "Д".

Среди тревожных фактов, выявленных Ространснадзором при проверках, и плачевное состояние школьных автобусов во многих регионах. Перевозки детей и школьников у нас в стране относятся к высокоаварийному виду перевозок. Объясняется это тем, что в школах нет базы для техобслуживания и ремонта автобусов, которые часто не соответствуют техническим требованиям по их эксплуатации: в них отсутствуют ремни безопасности, устройства ограничения скорости и т.п. Кроме того, медосмотры водителей и техосмотры автобусов перед выездом на линию не проводятся.

В связи с подобными обстоятельствами Ространснадзор считает, что данный вид пассажирских перевозок следует включить в перечень лицензируемых видов деятельности.

Специалисты Ространснадзора также считают необходимым усилить техническое оснащение автобусного парка. Слабая техническая оснащенность российских автобусов делает их аварийноопасной. Кроме того, отечественные автобусы отстают от зарубежных по уровню комфорта.

Многие городские перевозчики уже осознали преимущества автобусных иномарок и озаботились переоснащением своих автопарков. Так, ЗАО "Петербургская топливная компания" (ПТК) решила еще в 2005 году приобрести 50 автобусов средней вместимости Volkswagen LT 35 для автопарка созданной недавно дочерней структуры - ООО "Петербургская транспортная компания". Еще 200 машин Scania Omni Link было решено заказать у ООО "Скания-Питер". "Петербургская транспортная компания" имеет планы покупки автобусов средней вместимости, производимых концернами Mercedes и IVECO (входит в группу FIAT), а также китайских YUTONG.

Городские власти Казани тоже пришли к выводу о необходимости реформировать транспортную инфраструктуру города. Многочисленные мелкие частные перевозчики, конкурируя друг с другом, негативно влияют на безопасность движения: половина дорожных аварий происходит по их вине. "Газели" зачастую выходят на маршруты без предварительного технического осмотра. Из 149 автобусных маршрутов 44 дублируют друг друга. Чтобы обеспечить подвижным составом такое количество маршрутов, ежедневно выходят на улицы столицы Татарстана 2,1 тыс. автобусов, из них около 75% составляют автобусы малой вместимости и только 25% - автобусы большой вместимости.

Разработанныя ЗАО "Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры" (г. Санкт-Петербург) новая транспортная стратегия Казани предполагает новые соотношения больших и маленьких автобусов. До 70% нового автобусного парка составят автобусы большой вместимости, 20% - особо большой вместимости и только 10% - автобусы малой вместимости. Мэрия Казани уже заявила о намерении приобрести 100 низко- или полунизкопольных автобусов НефАЗ (которые производит предприятия группы "КамАЗ"). При этом общее количество городских автобусов сократится с 2,4 тыс. до 1,4 тыс., из них только 300 штук будут маленькими. При этом, по предварительным расчетам, количество перевозимых пассажиров возрастет на 13,4% до 122 тыс. человек.

Многие производители автобусов, предвидя новые потребности муниципалитетов российских городов, позаботились расширить производство. Несколько лет назад компания SCANIA построила завод по производству автобусов в Петербурге. Коммерческий директор ООО "Скания-Россия" Андрей Чурсин отмечает, что компания всерьез намерена расширять присутствие в России в связи с ростом спроса на выпускаемую ею продукцию. Возможно, скоро заработает и второй завод по производству автобусов SCANIA в Ленобласти. Надо напомнить, что SCANIA в числе первых иностранных автопроизводителей начала собирать в России свои грузовики, которые пользуются у нас большим спросом, а частично реализуются за рубежом. Бурный рост грузоперевозок - начиная международными и заканчивая офисными переездами и квартирными переездами - обеспечивает стабильный рост спроса на грузовики в России и делает наш внутренний рынок самым перспективным в Европе. Возможно, тот же процесс начинается теперь в сфере продаж автобусов.

В Башкортостане ОАО "Нефтекамский автозавод" начал выпускать автобусы, собранные из комплектующих концерна VDLGroep (Нидерланды). Первое время автобусы будут полностью собирать из импортных комплектующих. В дальнейшем производство примерно половины узлов (кузов, детали салона) планируется освоить на месте, но двигатели и шасси останутся импортными. Хотя НефАЗ производил городские и междугородние автобусы собственной разработки, конструкторская и технологическая документация фирмы VDLGroep, переданная голландцами безвозмездно, позволит башкирскому предприятию выпускать более конкурентоспособную продукцию.

Но вернемся еще ненадолго к мерам по улучшению работы городского пассажирского транспорта, предложенным федеральной службой по надзору в сфере транспорта. Кроме уже названных мер, Ространснадзор предлагает инвестировать в современное оснащение автовокзалов и автобусных остановок, повысить качество диспетчерского обеспечения регулярных рейсов, ускорить работы по развитию дорог (выделение спецполос для движения общественного транспорта, строительство подземных и надземных переходов).

Предложения Федеральной службы включают в себя проекты 14 нормативных правовых актов, в том числе федеральных законов о поправках в Кодекс РФ об административных правонарушений, а также в закон о лицензировании.

Транспортная компания "MosGazelle" в Москве рада предложить Вам свои услуги! Контактный телефон компании (495) 101-65-56.