Транспорт - проблемы и дилеммы. Транспортная компания "MosGazelle".

Проблемы транспорта по мере развития цивилизации становятся все острее и начинают непосредственно касаться все большего количества людей. Жители больших городов давно уже обмениваются, например, креативными находками по поводу плодотворного времяпровождения при стоянии в пробках.

Первыми с этими "прелестями" цивилизации познакомились американцы. Они подсчитали, что в Нью-Йорке уже на протяжении 150 лет средняя скорость уличного движения остается постоянной - 13 км/ч. Что делают американцы в пробках? Оказывается, живут нормальной полноценной жизнью - читают книги, изучают иностранные языки, с помощью ноутбуков пишут письма, просматривают деловые бумаги, смотрят кино, играют в видеоигры, пишут в интернет-конференции, модницы накладывают макияж. Вездесущая статистика утверждает, что около 18% граждан США в автомобиле завтракают, причем за последние пять лет количество таких граждан увеличилось вдвое, и 11% за рулем же и ужинают.

Те же самые проблемы в полной мере знакомы и москвичам. "Мы, москвичи, постоянно ссылаемся на страшную тесноту улиц и движения. Все сталкиваются, ругаются, не знают, как расправится с делом". Знакомая картина? А между тем это высказывание, принадлежащее одному из депутатов Московской городской думы, было обнародовано… в 1903 году. Улицы с тех пор стали делать пошире, но автомобилей-то насколько больше стало!

Конечно, пытливый человеческий ум постоянно ищет выход из напряженных ситуаций, но каждый вариант решения проблемы пробок оказывается палкой о двух концах и не может окончательно устранить проблему.

Например, при расширении проезжей части некоторых улиц транспортные потоки по этим улицам увеличиваются, в результате такие улицы все равно оказываются перегруженными. Если ввести платный въезд в центр города, неизбежны шлагбаумы и контроль, который требует времени, а, значит, неизбежно будут собираться пробки перед шлагбаумами. Развитие системы общественного транспорта чревато тем, что общественному транспорту тоже нужно пространство на проезжей части. Кроме того, пригороды мегаполисов разрастаются за счет коттеджных поселков, и подвести к каждому из них автобус нереально.

Когда в Париже ввели систему пропуска в центр города по четным числам только машин с четными номерами и наоборот, многие просто завели себе вторую машину, и меры по уменьшению количества транспорта парадоксальным образом привели к его увеличению. Когда в Москве запретили въезд в город грузовикам, водители не растерялись, начав за взятки приобретать "особые" пропуска.

Недавно немецкие ученые предложили московской мерии разгрузить наземные транспортные магистрали, построив штрассенхаузы - дома, по крышам которых проходят специальные бесперекрестные бесшумные дороги с односторонним движением. Новый вид городского транспорта будет обслуживать, конечно, не обычные грузоперевозки, а доставку почты и спецперевозки. Таким образом, объем транзита в наземном уровне снижается, а также улучшаются экологические показатели, снижается уровень уличного шума.

В штрассенхаузы планируется встраивать системы перевозки грузов. Каждые 8 секунд по системе будет стартовать капсула для перевозки груза со скоростью 40 километров в час. Таким образом, за день такие капсулы смогут перевозить порядка 9 тысяч тонн.

Конечно, новая система доставки грузов требует доработки. Нужно разработать, например, стратегию стыковки верхних путей сообщения с традиционными, наземными. Подготовить персонал, владеющий нюансами эксплуатации, содержания и поддержания нужной функциональности штрассенхауза. Другой вопрос - поиск пространства. Нынешняя, уже имеющаяся застройка столицы не позволяет полностью вместить новую систему. Видимо, перед широким внедрением нового вида магистралей, необходимо опробовать его на небольшом участке.

Мэр Москвы Юрий Лужков одобрил необычное предложение немецких ученых. Планируется, что уже в 2007 году начнется строительство пилотного участка такой трассы в Южном округе столицы.

Важность решения транспортных вопросов, причем не только в столице, но и по всей стране, подчеркивается фактом подготовки к принятию нового "Устава автомобильного и городского наземного электрического пассажирского транспорта Российской Федерации". Прежний устав действовал аж с 1969 года.

Прежде всего, новый устав впервые определяет такие понятия как "грузоотправитель", "грузополучатель", "перевозчик", "фрахтовщик", "груз", "скоропортящийся груз", "груз нетоварного характера" и пр.

По сравнению с действующим законодательством, новый законопроект усиливает ответственность и требования к грузоотправителю/грузополучателю. Необходимость четкого разграничения ответственности назрела уже давно. В повседневной практике грузоперевозок бывают случаи, когда при недостаче груза, прибывшего в опломбированном транспортном средстве (что делает проникновение невозможным), ответственность за недостачу возлагается на перевозчика. Новый законопроект такую возможность исключает.

Увеличивается ответственность перевозчика за задержку предоставления транспортного средства и погрузки/разгрузки. Штрафные санкции в этих случаях существенно вырастут.

Недостатком нового проекта устава представители компаний перевозчиков считают упрощение процесса грузовых перевозок до взаимодействия и взаимных обязанностей грузоотправителя и грузополучателя. При этом не учитываются другие участники процесса: дорожные службы, органы контроля и прочие государственные органы. Не дифференцируются понятия "грузоотправитель" и "заказчик", "перевозки" и "организация перевозок".

Как и прежний устав, новый документ не предусматривает лицензирования экспедиторской и транспортной деятельности. Это способствует возникновению на рынке грузоперевозок большого количества малых и средних фирм и индивидуальных предпринимателей. Они не имеют выраженной специализации и действуют в нескольких секторах: на внутригородских, междугородних и международных перевозках. Нередко те же операторы, которые работают с коммерческими грузами по России, занимаются организацией квартирных переездов и офисных переездов, предлагая еще услуги грузчиков.

Новый законопроект претендует на урегулирование всех автоперевозок, как грузовых, так и пассажирских, разными видами городского и междугородного транспорта, хотя это совершенно различные виды деятельности.

Вцелом же новый законопроект с его увеличением штрафных санкций благоприятен скорее для крупных игроков и может привести к вымыванию мелких перевозчиков.

Транспортная компания "MosGazelle" в Москве рада предложить Вам свои услуги! Контактный телефон компании (495) 101-65-56.